亚洲龙顶配汽车评测（亚洲龙顶配试驾）

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本文目录一览：

• 1、“凤尾”与“鸡头”之争:ES200对比亚洲龙
• 2、深度体验亚洲龙混动
• 3、实战亚洲龙双擎,试驾驶感受超我的预期

“凤尾”与“鸡头”之争:ES200对比亚洲龙

1、售价方面，2019款丰田亚洲龙5L尊贵版，厂商指导价为248万元。在此基础上终端售价会有些许优惠，妥妥的实用“大鸡头”。2020款雷克萨斯ES200卓越版厂商指导价为：29万元整。这个“凤尾”略微小贵。

2、***和锐志已经正式退出，新款凯美瑞和传闻已久的亚洲龙已经出道。加上雷克萨斯es的更换，可以说完全覆盖了20-40万元价位区间的中型车市场。鸡头和鸡尾的选择是买车过程中最纠结的部分。

3、首先，这个问题的根源就是亚洲龙混动的顶配价格与雷克萨斯 ES 200是非常的接近，那么就出现了鸡头凤尾，也就是所谓高级与更高级。

4、首先，结论是雷克萨斯ES200在驾驶体验上要比亚洲龙好。雷克萨斯ES200的底盘很扎实，开起来很稳，进出弯很顺畅，操控也很灵活，亚洲龙的表现值得称道，进出弯很顺畅，但稳定性、动力释放和雷克萨斯ES200都不太理想。

5、而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约6L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。

深度体验亚洲龙混动

1、而双擎油电混合动力系统当中的5L自然吸气发动机最大马力178Ps，最大扭矩211Nm，驱动电机最大扭矩202Nm，搭配E-CVT变速箱。亚洲龙的底盘***用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构。

2、亚洲龙混动的悬挂***用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校在舒适之余还不缺韧性。底盘在经过一些小颠簸能够轻松吸收化解，而遇上大的起伏颠簸悬挂也能迅速回弹，不会有多余的晃动。

3、来到尾部，你会发现亚洲龙0和5的细微区别，那就是汽油版比双擎版多了一个小尾巴，估计会让很多混动亚洲龙车主投来羡慕的目光。

4、但小编最近深度试驾了一番来自一汽丰田的 亚洲龙双擎这款混动中高级轿车，则发现很多人对混动车的认知其实是错误的，至少对于亚洲龙双擎来说是这样。为什么这么讲呢？看完小编的试驾体验，你们就能找到答案。

实战亚洲龙双擎,试驾驶感受超我的预期

早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。

而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约6L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。

转弯半径同级别表现很一般，整体驾驶舒适感受还是挺好的。

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